Bache a 5000 rpm. ¿Alguien más?

B52fer escribió:

MelloRD350 escribió:

RD370 escribió:¿Que altura de agujas llevas y los chicles?

La aguja la tenia en la tercera empezando por arriba y los chicles de baja 30 y de alta 190 pero me iba muy gorda en baja. En alta aceleraba bien. Ayer le puse 27,5 de baja y 200 de alta porque con 190 me daba la impresion que iba cortita. Ahora me iba muy gorda en alta y baja asi que le jugue con tornillo carburacion y aguja la puse en medio, baje de nuevo a 190 y ya no consigo que vaya bien ni en baja ni en alta. toda la tarde loco perdido cambiando cosas y nada. Se queda como retenida al abrirle gas.

A ver lo que no puedes es tocar NUNCA  2 cosas a la vez. Hay que ir paso a paso.
Tanto cambio de chicles, subir y bajar agujas y ¿como sabes que va gorda o fina? Danos mas sintomas como para saber que va dde una manera u otra porque asi como dices son sensaciones y oeres un experto y entonces no preguntarias o no te explicas bien. Quiero decir que no sabemos como va realmente porque son tus sensaciones solo.

Tienes toda la razon y los cambios hay que hacerlos de uno en uno pero me pudo el ansia de querer hacer una ruta hoy y solo tenia la tarde de ayer para afinarla. Cuando digo que va un poco gorda es por el sonido del petardeo y que cuando sales en primera y aceleras en vez de acelerar se queda como petardeando como si hiciera gargaras y luego acelera. Luego en medios y alta me hace lo mismo...se queda retenida y con ese petardeo. Le cierro el aire en marcha y me hace lo mismo pero mas exagerado. Me da que le entra mucha gasolina o le falta aire. El ypvs en principio se mueve cuando le doy al contacto asi que de momento lo descarto.

Yo con tpr y caja filtro de serie menos snorkels , llevo 200 de alta , aguja en 2@ posición desde arriba  chicles de baja 30 y tornillo aire abierto 1 vuelta y  media.
No ratea prácticamente.  También depende si estás a 1000 m de altitud o a nivel del mar
Deberías comprobar q ambas válvulas giran todo su recorrido...no vaya a ser q la derecha no abra del todo por desgaste de la pieza de unión

ricardors escribió:Yo con tpr y caja filtro de serie menos snorkels , llevo 200 de alta , aguja en 2@ posición desde arriba  chicles de baja 30 y tornillo aire abierto 1 vuelta y  media.
No ratea prácticamente.  También depende si estás a 1000 m de altitud o a nivel del mar
Deberías comprobar q ambas válvulas giran todo su recorrido...no vaya a ser q la derecha no abra del todo por desgaste de la pieza de unión

Las valvulas las repare con soldadura en frio cuando compre la moto porque estaba muy desgastada y aparte tenia holgura en la union de una con otra. La moto iba bien hasta que limpie carburadores. El caso que arranca perfectamente y se mantiene en ralenti tambien. Es en medios y altas donde no consigo dar con la tecla. Yo probe la configuracion que tu tienes. Probe con y sin snorkels y no iba bien. Con 200 de alta la moto no acelera al abrir gas. Se queda igual y no sube de vueltas. Voy a probar con todo de serie a ver que hace y si sigue fallando reviso las valvulas.

Hola.
Lo primero que te recomiendo es que cojas la moto, una silla, un cigarrito y una cerveza. Ahora siéntate frente a ella, mirándola desde el lateral y pregúntate…. ¿Qué te he hecho para que no funciones bien? ¿Qué te quiero decir? Pues que algo has hecho mal. Así de simple. Nos pasa a todos. Algo has pasado por alto, algo has montado mal o no lo has montado. Por eso hay que sentarse, relajarse y PENSARRRRRRRRRRRRR. Empieza por el principio y ves recordando paso a paso todos los procesos desde que te empezó a fallar. Al final encontraras el fallo. Si no es así empieza por el principio. ¿Has modificado la caja del filtro? ¿Llevas puesto el silencioso de admisión mal llamado “Snookel”? Las láminas no modifican apenas la carburación, a no ser que estén rotas o picadas, pero entonces la moto falla. Los escapes si afectan a la carburación. Creo recordar un día hablando con Jero, el fabricante de los TPR, que, CON LA MOTO ESTRICTAMENTE DE SERIE, había que poner solo un chicle de alta de 180, pero recuerda, CON LA MOTO ESTRICTAMENTE DE SERIE.
Cuando hablas de la carburación de mi web, ¿A qué apartado te refieres? ¿Al de carburación o al de la última preparación? Son dos preparaciones diferentes.
Enga, te recomiendo que hagas esto y veras como lo solucionas.
La RD es así.
Suerte
Fer.

B52fer escribió:Hola.
Lo primero que te recomiendo es que cojas la moto, una silla, un cigarrito y una cerveza. Ahora siéntate frente a ella, mirándola desde el lateral y pregúntate…. ¿Qué te he hecho para que no funciones bien? ¿Qué te quiero decir? Pues que algo has hecho mal. Así de simple. Nos pasa a todos. Algo has pasado por alto, algo has montado mal o no lo has montado. Por eso hay que sentarse, relajarse y PENSARRRRRRRRRRRRR. Empieza por el principio y ves recordando paso a paso todos los procesos desde que te empezó a fallar. Al final encontraras el fallo. Si no es así empieza por el principio. ¿Has modificado la caja del filtro? ¿Llevas puesto el silencioso de admisión mal llamado “Snookel”? Las láminas no modifican apenas la carburación, a no ser que estén rotas o picadas, pero entonces la moto falla. Los escapes si afectan a la carburación. Creo recordar un día hablando con Jero, el fabricante de los TPR, que, CON LA MOTO ESTRICTAMENTE DE SERIE, había que poner solo un chicle de alta de 180, pero recuerda, CON LA MOTO ESTRICTAMENTE DE SERIE.
Cuando hablas de la carburación de mi web, ¿A qué apartado te refieres? ¿Al de carburación o al de la última preparación? Son dos preparaciones diferentes.
Enga, te recomiendo que hagas esto y veras como lo solucionas.
La RD es así.
Suerte
Fer.

Muchas gracias Fer. Eso hare...empezar desde el principio ahora que tengo tiempo y a ver si doy con el fallo. La moto esta tal cual de serie y solo tiene cambiado los escapes. Con los chicles de serie iba muy muy bien la moto en todos regimenes pero tuve que desmontar carburadores porque uno me tiraba gasolina por el rebosadero y estaban verdes totalmente por dentro. Los chicles incluso casi cerrados de suciedad y pense...joder si como estan los carburadores tira asi la moto cuando los limpie esto vuela. Y algo ha pasado que desde que los limpie la moto no va fina. Por desgracia no tengo experiencia con estos motores aunque lleve desde niño con motos de 2 tiempos y por eso me gusta leeros a los que teneis experiencia. Ya os cuento como va. Gracias

El año pasado cuando puse los escapes originales para pasar la itv, tenia la carburación para los GR, debo decir que la moto no iba mal.

RD370 escribió:El año pasado cuando puse los escapes originales para pasar la itv, tenia la carburación para los GR, debo decir que la moto no iba mal.

Mucho cambio no hay de carburacion de los originales a los tpr. a mi con la carburacion de serie me iban bien. Creo que he dado con el fallo...ahora subo fotos a ver que opinais.

A ver que opinais...a la izquierda el chicle original de 175 y a la derecha 190 y 200 polini. Yo a simple ojo veo que el 175 es bastante mayor que incluso el 200 polini. No son equivalentes los polini

Monta siempre chicles mikuni... siendo así tampoco te aseguras la máxima exactitud pero hay menos posibilidades de error.
De origen lleva 185. No 175..
Pero igualmente con chicles más pequeños debería ir más fina.. monta 185 para localizar fallo pero con tpr yo montaría mínimo 190/195 para evitar gripajes

RD370 escribió:El año pasado cuando puse los escapes originales para pasar la itv, tenia la carburación para los GR, debo decir que la moto no iba mal.

Pero llevas GR o TPR¿?

ricardors escribió:Monta siempre chicles mikuni... siendo así tampoco te aseguras la máxima exactitud pero hay menos posibilidades de error.
De origen lleva 185. No 175..
Pero igualmente con chicles más pequeños debería ir más fina..  monta 185 para localizar fallo pero con tpr yo montaría mínimo 190/195 para evitar gripajes

Pues se los cambiaria el anterior dueño porque en los que tenia pone 175. Me estaba volviendo majareta y es que le estaba metiendo menos chicle habiendoselo bajado ya antes. Normal que no acelerara...
Con los de 175 la moto suena y acelera bien a falta de afinar.

B52fer escribió:

RD370 escribió:El año pasado cuando puse los escapes originales para pasar la itv, tenia la carburación para los GR, debo decir que la moto no iba mal.

Pero llevas GR o TPR¿?

Llevo TPR , Fer. Se los compre a talerna galdea y ellos incluso me recomendaron bajar un punto chicles y que fuera probando poco a poco. Resulta que ya le habian bajado a mi moto los chicles asi que ire probando ahora que di con el fallo. Me buscare una galga de chicles a ver si asi aprovecho los polini.

Los chicles originales rondan 120-125 de medida metrica. ¿No te habran escariado los chicles???

Yo gripe mi moto en 6 a fondo con chicles mikuni 180.
La moto corría una barbaridad... pero duró poco.
Con 175 raro es q no hayas enganchado ya....

ricardors escribió:Yo gripe mi moto en 6 a fondo con chicles mikuni 180.
La moto corría una barbaridad... pero duró poco.
Con 175 raro es q no hayas enganchado ya....

Creo recordar que fue gas a fondo y cortaste y al cortar t enganchó. ¿No fue asi? Si fue asi, ¿Cuanto tiempo estuviste con el gas cortado antes de gripar?

Exactamente, fue al cortar...me quedé detrás del coche y a los pocos segúndos se paró...no se el tiempo... menos de 4 segundos...

B52fer escribió:

ricardors escribió:Yo gripe mi moto en 6 a fondo con chicles mikuni 180.
La moto corría una barbaridad... pero duró poco.
Con 175 raro es q no hayas enganchado ya....

Creo recordar que fue gas a fondo y cortaste y al cortar t enganchó. ¿No fue asi? Si fue asi, ¿Cuanto tiempo estuviste con el gas cortado antes de gripar?

Leyendo a los 2, ¿Quizás si tuviera la oportunidad de dar un poco gas se podría salvar el enganchon?

Supongo... pero con escapes de serie nunca fue necesario..al menos en todas las pruebas de punta q hago en el mismo sitio..

MelloRD350 escribió:


A ver que opinais...a la izquierda el chicle original de 175 y a la derecha 190 y 200 polini. Yo a simple ojo veo que el 175 es bastante mayor que incluso el 200 polini. No son equivalentes los polini

Pues calentandome la cabeza con los chicles. Acabo de medir el de 175 que traia la moto y da 1,13-1,14mm. El de 180 polini ya salta a 1,20mm que seria el equivalente a un 195 mikuni. Lo que pasa es que yo le habia puesto un 190 polini(1,23) que equivaldria a un 200-210 mikuni y al tener caja de filtro de serie y demas pues iba como el culo la moto. Como dijo Ricardo mas vale comprar chicles marca mikuni.
Os paso una tabla de medidas con el numero de chicle mikuni y su diametro correspondiente ya que mikuni no mide el diametro sino que mide la gasolina que pasa cada X tiempo o algo asi. Lo he sacado de un foro italiano.

portata/diametro
10 0.273
15 0.335
20 0.387
25 0.432
30 0.474
35 0.511
40 0.547
45 0.580
50 0.611
55 0.641
60 0.670
65 0.697
70 0.723
75 0.749
80 0.773
85 0.797
90 0.820
95 0.843
100 0.865
105 0.886
110 0.907
115 0.927
120 0.947
130 0.986
140 1.023
150 1.059
160 1.094
170 1.127
180 1.160
190 1.192
200 1.223
210 1.253
220 1.282
230 1.311
240 1.339
250 1.367
260 1.394
270 1.421
280 1.447
290 1.472
300 1.498
310 1.522
320 1.547
330 1.571
340 1.594
350 1.617
360 1.640
370 1.663
380 1.685
390 1.707
400 1.729
410 1.751
420 1.772
430 1.793
440 1.814
450 1.834
460 1.854
470 1.874
480 1.894
490 1.914
500 1.933
510 1.953
520 1.972
530 1.990
540 2.009
550 2.028
560 2.046
570 2.064
580 2.082
590 2.100
600 2.118
610 2.135
620 2.153
630 2.170
640 2.187
650 2.204
660 2.221
670 2.238
680 2.255
690 2.271
700 2.287
710 2.304
720 2.320
730 2.336
740 2.352
750 2.368
760 2.384
770 2.399
780 2.415
790 2.430
800 2.445
820 2.476
840 2.506
860 2.535
880 2.565
900 2.594
950 2.665
1000 2.734
1050 2.802
1100 2.868
1150 2.932
1200 2.995
1250 3.057
1300 3.117
1350 3.177
1400 3.235
1500 3.349
1600 3.458
1700 3.565
1800 3.668
1900 3.769
2000 3.867
2100 3.962
2200 4.055
2300 4.146
2400 4.236
2500 4.323