Puesta a punto completa

No entiendo por que seran mejores...
No se si Fer en su larga experiencia con las RD´s de carreras sabe algo.

Yo juraría q todos son de 26 mm...

Las RDs que montaron los carburadores de 28mm, una fue la RD 400, también la primera RD 350 LC (80-83) sin YPVS.

Este es el que tengo, sera por caida porque solo tiene una salida, de todas maneras, estas motos si an pasado por mas de una mano, la peña.cambia piezas y luego no se sabe si son del mismo modelo, la moto es 1wt y deberia llevar motor 1ua y la mia lleva un 2ua

Y estos son los carb... que llevan mas salidas y entradas que un amplificador de esos, asi que no se si son de depresion, caida o ...
Por otra parte, bajo mi ignorancia, creo que los carb... se miden por la toma de admision, lo que es el interior de la parte que va a las tomas de admision al cilindro, dicho esto, me dan 28mm

Ese grifo es de brasileña. Cambia el filtro de combustible w va dentro del vaso. Vale 8-10 euros original.
A simple vista esos carbus son de la brasilera 2UA .

Si, tiene pinta que le cambiaron motor completo con carburadores y todo. En el lateral tienen que poner 2UA00 o algo asi si no recuerdo mal.

El grifo como dice ricardo es de brasileña tambien.

Los carburadores se miden por el diametro interior de la tobera que conecta con el motor, adjunto foto.




Pues aver si las 1WT llevan carbus de 28mm... pero los tuyos si llevan power jet🤯🤯🤯

Segun tengo entendido y de la manera que me explicaron por donde se mide el diametro de un carburador, es por la parte que va al filtro de aire, es decir, la entrada.

He cogido un carburador de 31K, osea sin power jet y mide 26mm. De echo el modelo de carburador es Mikuni VM26.

Como el pie de rey no entra hasta dentro, con un folio enrollado puedes coger bien la medida.

JjjjjJjjjjj, osti......leonardo da vinci a vueltoJjjjjJJJJjjj con un folio jjJjjjjJJj
Yeeee tio, valoro mucho el interes puesto en mi cuestion (carbu.....) pero esto esta llegando al limite de la ingenieria, JjJJjJJjjjjjj es todo broma, pero me ha hecho gracia lo del folio, JJJjJjjJjJJJ no te enfades¡he!.
En las cubas tengo un pitorrillo que no se si es lo del power jet, o, la entrada del aceite de la bomba de mezcla.
Veo yo que la pregunta de los carb... a derivado en una incognita, leido todo lo que habeis comentado, voy ha quedarme con ellos y cambiar todo lo que haga falta. Seguire con el tema y espero sacar buenas conclusiones, por supuesto con vuestra ayuda y entre todos conseguir un buen tema para futuros restauradores de estas maquinas, que ya forman parte de una epoca donde las 2t podian mirar a las 4t por encima del hombro. Sigo teniendo lo del folio en la mente, que crak, yeeee, no te enfadesJJJJJJJJJJJjjjjjjjj

Hekik 74, yo he hecho lo mismo que tu con un analogico de toa la vida y si lo mueves un poco ajustando al maximo, se acercara mas a los 28mm (lo que se me ha olvidao es lo del FOLIO ) perdon pero es que me ha salido solo,

Xilin.. no te enfades, que yo me acuerdo que estabas en el foro de antes, alla por el paleoloitico, como yo, pero ay que reconocer que con el folio(joer que pesaito) como te se mueva un poco la mano, ya no vale la medida, des de luego, que un toque de humor ea lo mejor para estos momentos, ya solo hace falta unas cevecicas y apañao.

No me enfado para nada, son trucos de ingenieria aeroespacial aprendidos en la base de la NASA de mi garaje
Cuando no se disponen de medios hay que buscarse la vida para poder hacer las cosas. He hecho perrerias buscando soluciones improvisadas

El pitorrito de la cuba que se une con el cuerpo del carburador con un trocito de manguera es el power jet. La entrada de aceite de la bomba esta en el lateral del cuerpo del carburador orientado hacia abajo y es muy finito.

Por las fotos que has puesto no se ven nada mal esos carburadores, buscate un kit de reparacion y cambiale todas las juntas y toricas que lleve. Los chicles que supongo que no estaran manipulados y las agujas de las campanas si no estan dobladas no hace falta que las cambies.

Kapuchino escribió:Xilin..  no te enfades, que yo me acuerdo que estabas en el foro de antes, alla por el paleoloitico, como yo, pero ay que reconocer que con el folio(joer que pesaito) como te se  mueva un poco la mano, ya no vale la medida, des de luego, que un toque de humor ea lo mejor para estos momentos, ya solo hace falta unas cevecicas y apañao.

Esta claro que no es la solucion ni una ciencia cierta, pero mucho se tiene que mover para que pase de 26mm a 28mm. Uno mismo ve si esta redondo o esta ovalado al hacerlo para el caso que queria mostrar.

entonces, el power jet tendra que ir de la cuba a otro pitorrillo, que no se cual es y el de la bomba de aceite, conectarlo de un caeburador al otro( dejarlo ciego) por que voy a anular la bomba

Ya que vas a reconstruir los carburadores, no está demás que compruebes los chicles, vaya que esten escariados (paso mas grande) y luego te de problemas de carburación o de consumo excesivo.

Tienes toda la razon, ya que estoy, se los cambio y ya esta, si los han escarificado haver como se puede saber. Joer es queee,(porque un trozo de foliooo) que si que ya, que ya, ya paro.

Cuando leí las instrucciones de Roberto GR, me llamo la atención que si llevas carburadores 31k no se modifican los chicles, para el resto si.

El articulo de RD LC CRAZY, habla de la F1 31k, que subia mas de vueltas que las anteriores y el escape dice (revisado) esta sigue llevando el escape cigarro, pero no especifica la mejora sobre carburación.

Kapuchino escribió:Tienes toda la razon, ya que estoy, se los cambio y ya esta, si los han escarificado haver como se puede saber. Joer es queee,(porque un trozo de foliooo) que si que ya, que ya, ya paro.

Ya estoy empezando preguntarme donde tiene la gracia, porque una vez, dos, vale. No le veo nada excepcional ni tan gracioso hacer un "canutillo" con lo primero que tenia a mano para poder ayudar y aclarar posibles dudas ya que el pie de rey no llegaba. Pero si vamos a estar asi en cada post lo que vas a conseguir es que si que me acabe mosqueando... Se ve que no has trabajado demasiado con motores en general, hay veces que uno se tiene que inventar las herramientas con lo que tiene en casa o a su disponibilidad. He hecho juntas de culata a mi motillo cuando era mas chaval con el carton de un carpesano (duraban un rato, pero lo bien que me lo pasaba trasteando no me lo quita nadie), juntas de base de cilindro con el papel de una hoja de libreta para ajustar el sqüish al maximo, y en una moto con la que estoy corriendo carreras en tierra y aguantan. Inventos varios en las carreras tambien.

Es lo que hay, tenemos que adaptarnos a las situaciones.

Wey che, al final te has mosqueado, no te preocupes, ya he puesto antes que paraba, a partir de ahora no dire ninguna jilipoyez, y perdon si te has ofendido, un saludo

Tranquilo, tema aclarado y zanjado por mi parte. Un saludo.