Informaçion sobre aceite motor , por favor . . .

Olá , que tal estais ?

Para saber por favor , si alguno de vosotros le a puesto a su Moto el nuevo aceite para el motor , Motul 300 V2 Factory Line 10W50 e que tal va en relaçion a los demas que conoçeis e tambien haveis probado ?

Porque esse aceite motor , parece ser el mejor que hay actualmente , apesar de ser más indicado para Motos de competecion .

És para lá mia Yamaha FZ1 S del 2011 que siempre a lhevado el SAE 10W40  ahora en este caso no se si merece realmente la pena esse cambio para el 10W50 .

Graçias ,

Saludos .  

Ya te respondí por privado pero para el resto......

No conviene subir el SAE a menos que tu motor consuma aceite ó tengas holguras por desgastes,km....
Y si subes,pasados unos km no puedes bajar ya que se crea dentro de motor,una horgura de ese aceite y si meter uno menos denso-fino te empezará a consumir aceite y no lubricará bien....

SCneng escribió:Ya te respondí por privado pero para el resto......

No conviene subir el SAE a menos que tu motor consuma aceite ó tengas holguras por desgastes,km....
Y si subes,pasados unos km no puedes bajar ya que se crea dentro de motor,una horgura de ese aceite y si meter uno menos denso-fino te empezará a consumir aceite y no lubricará bien....

Muchas Gracias de nuevo por tu respuesta e atencion .

Que yo sepa mi FZ1 S no consume aceite , tiene solamente cerca de 33.000 km .

Por curiosidad , ire hablar con el antiguo dueno , para perguntarle qual era el SAE que le ponia .


Seguire entonces poniendole el Eneos Ultra Racing Full Syntectic 10W40 que tiene , porque para mi es el mejor aceite para el motor de essa mi Moto que e probado hasta hora .

Hasta hora le e puesto el Yamalube 10W40 sintético , el Motul 7100 10W40 e ahora a unos 2 meses esse de Eneos .

En relacion a esse aceite de Eneos , me a dicho el fabricante e el distribuidor de la tienda aqui en Portugal donde lo compro , que dura 10.000 km sin perder sus excelentes proriedades - aditivos .

Por alguna razon lo usan las Motos del Moto GP .


Saludos .

Bueno,si ya usas 10w40 y desde hace km......sigue con ese SAE.
Luego por referencias,no te fíes mucho por lo que dicen los fabricantes en cuanto a la duración en km,depende también del uso,no es lo mismo hacer esos km en circuito que en la calle por ejemplo.....vigilarlo no está demás

SCneng escribió:Bueno,si ya usas 10w40 y desde hace km......sigue con ese SAE.
Luego por referencias,no te fíes mucho por lo que dicen los fabricantes en cuanto a la duración en km,depende también del uso,no es lo mismo hacer esos km en circuito que en la calle por ejemplo.....vigilarlo no está demás

O . K . Vale SCneng , claro que si lo compreendo perfectamente , geralmente hago el cambio de aceite un poco antes de hacer los 10.000 km , a los 8.000

Veo el nivel del aceite ( e tambien todos los demas , del frenos e del liquido de refrigiracion ) casi todos los dias , por si las moscas .

Xau .

Dezirvos tambien , que Ya me an echo , Finalmente a lá mia FZ1 S lá Repro - Remap e estoy encantado con los resultados la verdad , ahora parece otra Moto , mas linear , la potencia esta siempre disponivel a qualquer regime - rotacion , autentico missil jolines se le das caña - gás a fundo e a ganado unos 15km de veloçidad de ponta ( 295km/h és el limite hasta lhegar en 6ª a limite máximo del redline - zona roja ) , o sea para la Moto que és no se puede pedir más .

A sido esto del Remap que le an echo : Afinacion de los mapas de gasolina IAP e TPS = Power , más 300 rpm , 2 grados del avanço en altas , anulacion Sonda Lambda e AIS , e más alguna cosilla - afinacion .

Con todo el material Racing que tiene mi Moto ( tiene : Escape Akrapovic en Carbono con Colecotres Arrow Racing , filro de aire rendimiento Sprint , bujias Brisk 360º e filtro de aceite K&N . ) más lá Repro - Remap creo que a ganado entre + 10 a 15 cv .

Solo falta lhevarla al Banco de potencia , para ver como a quedado a nivel de ganancias de potencia e vereficar tambien que tal estara a nivel de carburacion e hacer algunos ajustes - afinaciones más si fuer necesário , porque quando me hicieron el Remap no tenian disponivel aun el Banco .

Preçio del Remap - Repro completa 250 € + 50 € que tendre que dar con la ida al banco de potencia , no estan nada mal los preçios e el resultado final , verdad ?
Porque piden casi todos entre 400 a 500 € por esse serviçio .

Saludos .

Pues me alegro que te dividieras al final por uno u otra.....
Del precio depende de las prestaciones que te ofrezca,no conozco esa marca.....
Por ese precio tienes power comander V que puedes variar gasolina y avance también......

SCneng escribió:Pues me alegro que te dividieras al final por uno u otra.....
Del precio depende de las prestaciones que te ofrezca,no conozco esa marca.....
Por ese precio tienes power comander V que puedes variar gasolina y avance también......

SCneng , no es ninguna marca .

Se trata de una Repro - Remap lo mas completa possivel que me a echo a la centralita de fabrica , el tio esse entiende mucho de este tema e de Motos en general , la Empresa en una de las mejores aqui en Portugal .

Me a dicho que la mejor opcion es el Remap a la centralina de fabrica , porque es la unica que te permite poner todos los parametros - afinaciones possiveles .
Las centralinas adicionales como la Power Commander V , la Rapid Bike Evo - Racing e todas las demas estan halgo limitadas , creo que no te permiten por ex: alterar el rango para mas RPM , poner el ventilador a disparar mas temprano para menos grados , entre otras cossilas .

Solo me falta entonces lhevar la Moto al banco de potencia , quando lo tenga disponivel .

Venga ,

Saludos .

Pues pinta muy bien esa repo por ese precio
Es muy parecida a la YEC,convertir la centralita de serie en racing,con todas las opciones-deslimitaciones,que sólo hace una ECU de competición.

Espero que te dieran,el software con la instrucciones,programa para gestionarlo desde tu pc y el cable para conectarse....aunque pienso,que un servicio que se paga aparte por ese precio.

SCneng escribió:Pues pinta muy bien esa repo por ese precio
Es muy parecida a la YEC,convertir la centralita de serie en racing,con todas las opciones-deslimitaciones,que sólo hace una ECU de competición.

Espero que te dieran,el software con la instrucciones,programa para gestionarlo desde tu pc y el cable para conectarse....aunque pienso,que un servicio que se paga aparte por ese precio.

Si exacto SCneng , la verdad que a quedado muy bien la Repro - Remap que le an echo a la centralina de mi Moto , devera ser muy parecida a convertirla a YEC .

Para el modelo de mi Moto no hay opcion a YEC porque no se puede hacer , solo para las R1 e R6 e tambien es mucho mas caro en relacion a la Repro , el doble del precio e creo que no compensa mucho , porque la unica grande ventaja que le veo a la YEC es que te quedas con el cable e respetivo software para poderes conectar la centralita a tu pc , pero esso ya sabemos que lo tiene que hacer un professional que entienda del tema e no la mayoria de nosotros que tiene pocos conocimientos , porque si metes algun parametro indevido puedes danificar algo en la Moto .

SCneng la tuya R1 tiene YEC verdad , puedes dizirnos por favor todos los parametros - afinaciones que le an puesto ?
Para comparar con la Repro vs YEC .

Las diferencias deveran ser pocas , digo yo . . .

Saludos .

Pues tengo que repasar el cd porque de memoria.....jejejeje

Deslimita todas las restricciones medioambientales,ais y mariposa de colector,de serie solo abre un 60% maximo,también anula sonda y válvula exup.

Si tu modelo es francés u otro país,que no me acuerdo,también anula desde el cuadro,no hace falta meterte en opciones,el limitador de 100cv que tienen algunas según las restricciones de cada país.

Puedes poner-elegir,el cuadro de serie ó de pista-competición,que no te marca la velocidad si no parmentros del motor,revoluciones en grande.....puedes conservar todas las funciones de luces e intermitentes,puedes anular la llave de arranque si quieres,por supuesto el inmovilizador también.

En cuanto a motor: 1000 revoluciones más,quitar el margen de “error” de serie que marca 500 rev de más,traducido,real puedes subirla a 15.000 rev,de serie viene a 14.000 reales.

2 mapas de potencia,totalmente configurables,control total de toberas,tú eliges cuando suben y cuando bajan,usa otro avance sin comprometer la fiabilidad del motor,dá - sube mínimo 5-6 cv en rango medio sin tocar ni modificar nada,por supuesto puedes mover encendido hasta donde quieras....puedes mover el acelerador y acortarlo un poco.

No necesitas cableado adicional para montarla,usa todo lo de serie,creo que ahora no hace falta ni modificar conexiones,Ami si me tocó mover algún cable.....tienes limitador de pit lane,para entrar a boxes.....
También a la nueva repo de ahora,según me han comentado,mejor gestión de los semis y opción a montar blister....

Tengo 3 páginas de instrucciones y cosas que se pueden hacer con la YEC en mi modelo r1 2008,contra más moderna,pues alguna funcion mas como 3 mapas de potencia.....

Pasa la ITV pero con matices,porque hay que hacer unas cosillas cómo hacer el brico de la pata de Cabra,el Chivato,porque también lo anula y poner un mapa con poca “gasolina” si no quieres montar catalizador,pero eso yá son argucias de cada uno jajajaja

Poder tocar tu mismo la centralita es muy muy chulo en mi caso y practico,porque para la itv o si quieres mapa de lluvia,luego carretera,seco,pista.....si te gusta más potencia en medios,regular las toberas a tu gusto,regular el ralentí también,lo puedes subir bastante para que no caigan las revoluciones y emular a un “semi” ver todos los parámetros del motor,cómo si fuese telemetría....

Lo que es una centralita racing,no de calle

SCneng escribió:Pues tengo que repasar el cd porque de memoria.....jejejeje

Deslimita todas las restricciones medioambientales,ais y mariposa de colector,de serie solo abre un 60% maximo,también anula sonda y válvula exup.

Si tu modelo es francés u otro país,que no me acuerdo,también anula desde el cuadro,no hace falta meterte en opciones,el limitador de 100cv que tienen algunas según las restricciones de cada país.

Puedes poner-elegir,el cuadro de serie ó de pista-competición,que no te marca la velocidad si no parmentros del motor,revoluciones en grande.....puedes conservar todas las funciones de luces e intermitentes,puedes anular la llave de arranque si quieres,por supuesto el inmovilizador también.

En cuanto a motor: 1000 revoluciones más,quitar el margen de “error” de serie que marca 500 rev de más,traducido,real puedes subirla a 15.000 rev,de serie viene a 14.000 reales.

2 mapas de potencia,totalmente configurables,control total de toberas,tú eliges cuando suben y cuando bajan,usa otro avance sin comprometer la fiabilidad del motor,dá - sube mínimo 5-6 cv en rango medio sin tocar ni modificar nada,por supuesto puedes mover encendido hasta donde quieras....puedes mover el acelerador y acortarlo un poco.

No necesitas cableado adicional para montarla,usa todo lo de serie,creo que ahora no hace falta ni modificar conexiones,Ami si me tocó mover algún cable.....tienes limitador de pit lane,para entrar a boxes.....
También a la nueva repo de ahora,según me han comentado,mejor gestión de los semis y opción a montar blister....

Tengo 3 páginas de instrucciones y cosas que se pueden hacer con la YEC en mi modelo r1 2008,contra más moderna,pues alguna funcion mas como 3 mapas de potencia.....

Pasa la ITV pero con matices,porque hay que hacer unas cosillas cómo hacer el brico de la pata de Cabra,el Chivato,porque también lo anula y poner un mapa con poca “gasolina” si no quieres montar catalizador,pero eso yá son argucias de cada uno jajajaja

Poder tocar tu mismo la centralita es muy muy chulo en mi caso y practico,porque para la itv o si quieres mapa de lluvia,luego carretera,seco,pista.....si te gusta más potencia en medios,regular las toberas a tu gusto,regular el ralentí también,lo puedes subir bastante para que no caigan las revoluciones y emular a un “semi” ver todos los parámetros del motor,cómo si fuese telemetría....

Lo que es una centralita racing,no de calle

Pues esta muy bien- genial la YEC , sin duda alguna es la mejor opcion de todas , despues es la Repro - Remap .
Pena que la YEC no este disponivel para mi Moto ( solo algunos pocos modelos lo permiten ) , pero tambien estoi
super contento con la Repro que le an echo esso es realmente lo que interresa , que cada uno de nosotros este contento ,
para disfrutarmos al maximo con nuestras Motos .

SCneng , lhevaste tu R1 al Banco de potencia e que tal ?

Porque solo de essa manera podemos saber con que potencia real en CV se a quedado ganado , verdad ?

Saludos .

Por mi zona no hay ningún banco de potencia,que yo conozca....pero desde el primer arranque,ya noté la diferencia.

Noto más bajos,subida de vueltas muy lineal y brutal!! Y de consumo igual,hasta diría que algo menos a velocidades legales.
Venia de una power commander 3,la diferencia brutal!!! y cuando abro gas,levanta rueda como una Loca,no veo el momento de regularla en un banco de confianza......
No me dá ninguna envidia las R modernas,hasta que no montas una YEC,no sabes los que “pierdes” jejejeje

En cuanto tú modelo,si mejora en prestaciones,siempre bienvenida y por ese precio,muy recomendada

SCneng escribió:Por mi zona no hay ningún banco de potencia,que yo conozca....pero desde el primer arranque,ya noté la diferencia.

Noto más bajos,subida de vueltas muy lineal y brutal!! Y de consumo igual,hasta diría que algo menos a velocidades legales.
Venia de una power commander 3,la diferencia brutal!!! y cuando abro gas,levanta rueda como una Loca,no veo el momento de regularla en un banco de confianza......
No me dá ninguna envidia las R modernas,hasta que no montas una YEC,no sabes los que “pierdes” jejejeje

En cuanto tú modelo,si mejora en prestaciones,siempre bienvenida y por ese precio,muy recomendada

Claro que si esso es SCneng , la Moto parece otra muy linear - brutal como tu as dicho se quedando siempre con toda la potencia disponivel en qualquier regimen - rotacion , da un gustaso tremendo darle gas a fundo .

Muy aconcegavel hacer Repro o YEC  .

El banco de potencia solo es mas un complemento - ferramenta ( no es necessario ) , para sabermos principalmente como a quedado a nivel de CV .

Como e dicho anteriormente ha lhevare la mia Moto al Banco , por solo 50 € es de aprovechar sin duda , la Empresa essa donde e ido tendran uno nuevo , que devera ser el mejor e mas moderno aqui de Portugal .

Saludos .

Joer que precios por dios.....creo que aquí en España mínimo te vas por 100€ y para arriba....por 2 tiradas.

Algún día,si tengo la oportunidad,la subiré si me la regulan,no por saber cv,que también,no está de más pero el fin del mismo es aprovechar el par motor

SCneng escribió:Joer que precios por dios.....creo que aquí en España mínimo te vas por 100€ y para arriba....por 2 tiradas.

Algún día,si tengo la oportunidad,la subiré si me la regulan,no por saber cv,que también,no está de más pero el fin del mismo es aprovechar el par motor

Pues si , ya ves .

Realmente aqui en Portugal tambien son 100 € minimo que piden la mayoria de las Empresas .

SCneng , que quieres dizir con esso ( pero el fin del mismo es aprovechar el par motor ) que se puede poner un poco mas de Par Motor
atraves del Banco de potençia , o que ?

E que otras cosas se pueden hacer en el Banco para afinar la Moto aun más , la poner totalmente a punto ?

Tambien consiguen ver mas o menos , como esta el estado del Motor verdad , como lo consiguen hacer ?

Saludos .

Aparte de añadir o quitar gasolina para conseguir la mejor mezcla lampda y así conseguir más cv,también subiendo revoluciones....el par motor de serie,enseguida cae y no es lineal en el rango de revoluciones,en el banco se busca que sea lineal en todo el rango y estirarlo lo más posible.

El par,es la fuerza del motor,lo que hace acelerar la moto

SCneng escribió:Aparte de añadir o quitar gasolina para conseguir la mejor mezcla lampda y así conseguir más cv,también subiendo revoluciones....el par motor de serie,enseguida cae y no es lineal en el rango de revoluciones,en el banco se busca que sea lineal en todo el rango y estirarlo lo más posible.

El par,es la fuerza del motor,lo que hace acelerar la moto

O . K. Vale , pues muy bien entonçes - genial .

Ya le dire al tio que me haga bien todo esso , quando la lhevar al Banco de potençia .

E como se sabe en el Banco , como esta mas o menos el estado del motor ?

Porque tambien és un tema interresante .

Saludos .

El motor tiene que dar cv según el fabricante-expectativa,si está por debajo y no se consigue subir-igualar,algo pasa.....

Ninguna moto suele tener la potencia anunciada, pues la anuncian al cigueñal, no a las ruedas.

Es al reves, despues de mucha preparacion consigues la potencia o poca mas a la rueda. Estamos hablando que las Moto2 de motor Honda CBR estaban en 135cv a la rueda. Tras muchos miles de billetes y con una durabilidad de 3 carreras.

Y que me suene, el unico vehiculo que yo conozca que daba mas potencia de la anunciada eran los VAG diesel. Y ya sabemos por que.

DonAlex escribió:Ninguna moto suele tener la potencia anunciada, pues la anuncian al cigueñal, no a las ruedas.

Es al reves, despues de mucha preparacion consigues la potencia o poca mas a la rueda. Estamos hablando que las Moto2 de motor Honda CBR estaban en 135cv a la rueda. Tras muchos miles de billetes y con una durabilidad de 3 carreras.

Y que me suene, el unico vehiculo que yo conozca que daba mas potencia de la anunciada eran los VAG diesel. Y ya sabemos por que.

Pues si que es verdad , es la realidad .

Las FZ1 segundo dizen , tienen unos 135 CV reales e no los 150 CV que indica el fabricante , es mucha diferencia pero bueno que le vamos hacer , es assi .

Despues de toda la preparacion possivel que uno le haga - como yo e echo , pues devera se quedar con los 150 CV o un poco mas , ya veremos esso quando la lheve al banco de potencia .


En relacion a los coches , tengo un Audi A3 1.9 TDI claro del grupo Vag Diesel e a este si que es muy facil meterle mas potencia , entre + 30 CV a 60 CV , depende claro de la preparacion que tenga .
Isse yo mismo la Repro - Remap de 30 CV fiaveles , atraves de OBD conectado al ordenador portatil , e enviado el Mapa original e me an enviado el mapa con la Repro - Remap , muy facil e barato hacerlo assi de este modo .

Saludos .

Pero y que mas da? todas pierden no? tu crees que entre dos motos de 150cv notas que una tiene 132 y otra 135cv?

Los gastas como para necesitar que tenga los 150?

Metele billetes en ruedas, suspensiones y llantas buenos, y despues ya habra tiempo de hacerle cosas al motor.

No me compro un VAG con el motor por delante del eje delantero ni con tu dinero ajajaja

DonAlex escribió:Pero y que mas da? todas pierden no? tu crees que entre dos motos de 150cv notas que una tiene 132 y otra 135cv?

Los gastas como para necesitar que tenga los 150?

Metele billetes en ruedas, suspensiones y llantas buenos, y despues ya habra tiempo de hacerle cosas al motor.

No me compro un VAG con el motor por delante del eje delantero ni con tu dinero ajajaja

Pues si que tienes razon , lo primero és la seguridad , ponerle - mejorar lo mejor possivel los frenos e las suspensiones , principalmente .

En mi caso lo hice al reves , ahora ya le metere quando pueda esso .

En relacion al coche , ya lo tengo a bastantes años e apesar de ser bastante antiguo , pues me gustan sus prestaçiones , claro que ya lo cambiare por uno más moderno quando pueda tambien , una cosa de cada vez como és evidente , dentro de las possibilidades economicas que uno tenga .


E claro que se nota + 10 a 15 CV en una Moto como bien sabes , lo que paça és esso que tienes que gastar mucha pasta para conseguir essas prestaçiones .


Pero para gustos colores como és evidente , claro que si .

Venga ,

Saludos .

Hay marcas tanto de coches cómo motos,que los cv que anuncian son reales a la rueda y otros no,de hecho y concretamente Yamaha,es conocida por ésto nunca dá la potencia declarada oficialmente.

Pero poner otro ejemplo BMW si dá y ofrece los cv que anuncia

SCneng escribió:Hay marcas tanto de coches cómo motos,que los cv que anuncian son reales a la rueda y otros no,de hecho y concretamente Yamaha,es conocida por ésto nunca dá la potencia declarada oficialmente.

Pero poner otro ejemplo BMW si dá y ofrece los cv que anuncia

Pues si esso és la pura realidad .

No sé porque hacen esso algunas marcas de no dar los datos correctos de la potençia , pero bueno que le vamos haçer .

És que de esse modo , los clientes se pueden sentir engañados , digo yo . . .

Saludos .